Schriftliche Frage 83 von Matthias Gastel (BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN): Wie waren die jeweiligen Pünktlichkeitswerte in den neun nach Fahrleistung größten deutschen S- Bahn-Netzen im zweiten Halbjahr 2024, und wi…

Schriftliche Frage 83 von Matthias Gastel (BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN): Wie waren die jeweiligen Pünktlichkeitswerte in den neun nach Fahrleistung größten deutschen S- Bahn-Netzen im zweiten Halbjahr 2024, und wi… Frage 83 (Matthias Gastel, BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN): Wie waren die jeweiligen Pünktlichkeitswerte in den neun nach Fahrleistung größten deutschen S- Bahn-Netzen im zweiten Halbjahr 2024, und wie häufig traten in dem Zeitraum jeweils Störungen an der Infrastruktur auf (bitte getrennt nach Weichen- und LST-Störungen darstellen)? Antwort des Parlamentarischen Staatssekretärs Sören Bartol vom 8. April 2025: Die Pünktlichkeitswerte der neun größten DB-internen S-Bahnnetze für das zweite Halbjahr 2024 (1. Juli 2024 bis 31. Dezember 2024) können der nachstehenden Tabelle entnommen werden. Die Pünktlichkeitsangaben im Sinne der Fragestellung sind jedoch grundsätzlich kaum miteinander vergleichbar: – Die jeweiligen S-Bahn-Systeme sind unterschiedlich groß. – Die unterschiedliche Ausgestaltung der Verkehrsverträge führt zu verschiedenen Pünktlichkeitsschwellwerten (zwischen 2:59 Minuten und 5:59 Minuten, z. T. ist die durchschnittliche Verspätung Maßstab). – Sobald Sonderregelungen greifen (beispielsweise Bauarbeiten oder Unwetter) steuern S-Bahnen nicht nach den Werten der DB InfraGO AG, sondern nach den für die Verkehrsverträge maßgeblichen Kenngrößen. – Sobald Regionalzüge im Auftrag der S-Bahnnetze verkehren, werden diese nicht im System der DB InfraGO AG gekennzeichnet und erfasst. Pünktlichkeit, zweites Halbjahr 2024 S-Bahn-Netz Pünktlichkeit Gesamt DB-S-Bahnen 91,5 % S-Bahn Berlin 96,8 % S-Bahn München * S-Bahn Rhein-Main 88,0 % S-Bahn Hamburg 97,7 % S-Bahn Rhein-Neckar 86,4 % S-Bahn Köln 81,9 % S-Bahn Stuttgart 91,2 % S-Bahn Mitteldeutschland 93,6 % S-Bahn Rhein-Ruhr 85,9 % * Die Kommunikation der Werte für die S-Bahn München obliegt der Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BEG) als Aufgabenträger. Diese beabsichtigt, die Werte zu einem späteren Zeitpunkt zu kommunizieren. Quelle: DB AG Zum zweiten Teil der Fragestellung ist nachfolgend die Anzahl an Störfällen angegeben, die im zweiten Halbjahr 2024 den Verspätungsursachen Weichen und Leit- und Sicherungstechnik (LST) zugeordnet wurden. Signalstörungen sind ein Teil von LST-Störungen und werden gesamthaft betrachtet. Die Deutsche Bahn AG (DB AG) empfiehlt aus den folgenden Gründen grundsätzlich nicht, quantitative Störungsangaben im Sinne der Fragestellung miteinander zu vergleichen: – Die reine Störungsanzahl lässt keinen Rückschluss auf die betrieblichen Auswirkungen der Störung zu. – Sowohl die S-Bahn Hamburg als auch die S-Bahn Berlin werden mit Gleichstrom und nicht mit Wechselstrom betrieben. Daher befahren beide S-Bahnen ein unabhängiges, eigenes Netz, wodurch die Komplexität des Systems geringer und es weniger anfällig für Störungen ist. – Mit zunehmender Größe und Komplexität des S-Bahn-Netzes steigt die Anzahl an möglichen Fehlerquellen (Signalisierung, Weichen, etc.). – Soweit S-Bahn-Netze teilweise in Tunneln geführt werden ist die Technik besser vor Witterungseinflüssen geschützt. Vorkommen und Anzahl der Tunnel unterscheiden sich in den S-Bahn-Netzen erheblich. Anzahl Störfälle, zweites Halbjahr 2024 S-Bahn-Netz Störfälle LST Störfälle Weichen S-Bahn Berlin 797 107 S-Bahn München * * S-Bahn Rhein-Main 706 197 S-Bahn Hamburg 446 79 S-Bahn Rhein-Neckar 702 184 S-Bahn Köln 569 202 S-Bahn Stuttgart 746 131 S-Bahn Mitteldeutschland 436 122 S-Bahn Rhein-Ruhr 792 263 * Die Kommunikation der Werte für die S-Bahn München obliegt der BEG als Aufgabenträger. Diese beabsichtigt, die Werte zu einem späteren Zeitpunkt zu kommunizieren. Quelle: DB AG