Schriftliche Frage 129 von Lars Haise (AfD): Wie viele Vakanzen gab es bei Lokführern in den Jahren 1990, 2000, 2010, 2015, 2020, 2024, und welche fünf Gründe identifizierte die Deutsch…

Schriftliche Frage 129 von Lars Haise (AfD): Wie viele Vakanzen gab es bei Lokführern in den Jahren 1990, 2000, 2010, 2015, 2020, 2024, und welche fünf Gründe identifizierte die Deutsch… Frage 129 (Lars Haise, AfD): Wie viele Vakanzen gab es bei Lokführern in den Jahren 1990, 2000, 2010, 2015, 2020, 2024, und welche fünf Gründe identifizierte die Deutsche Bahn AG oder die Bundesagentur für Arbeit als hauptsächlich ursächlich für die Persistenz der Vakanzen? Antwort des Parlamentarischen Staatssekretärs Ulrich Lange vom 10. Juni 2025: Daten der Statistik der Bundesagentur für Arbeit zu offenen Stellen liegen für die angefragten Jahre 1990 und 2000 auf Basis der Klassifikation der Berufe 1988 (KldB 1988) vor und sind für die Jahre ab 2010 auf Basis der aktuellen KldB 2010 in der unten stehenden Tabelle dargestellt. Bestand an offenen Stellen in der Berufsgruppe 711 Schienenfahrzeugführer gemäß KldB 1988 Ende September 1990 (ein Jahresdurchschnitt liegt für dieses Jahr und diese Gliederungstiefe nicht vor) im Bundesgebiet (ohne ostdeutsche Bundesländer): 305 Stellen Jahresdurchschnitt 2000 (Deutschland insgesamt): 84 Stellen Tabelle: Bestand an gemeldeten sozialversicherungspflichtigen Arbeitsstellen für die Fahrzeugführung im Eisenbahnverkehr 2010 2015 2020 2024 552 Fahrzeugführung im Eisenbahnverkehr* 72 602 947 1815 * Berufsgruppe gemäß Klassifikation der Berufe 2010 Deutschland, Jahresdurchschnitte, Datenstand: Mai 2025 Quelle: Statistik der Agentur für Arbeit Die Deutsche Bahn AG (DB AG) hat zudem folgende Angaben zur Verfügung gestellt: Tabelle: Personalbedarfe und -bestand der DB AG Personalbedarf (VzP)* 2020 2024 Triebfahrzeugführer 18.310 18.906 Personalbestand (VzP)* 2020 2024 Triebfahrzeugführer 18.893 19.529 Überhang    584    623 * VzP = Vollzeitpersonale Daten vor 2020 sind nicht verfügbar bzw. vergleichbar. In der Gesamtbetrachtung ist inklusive Personaleinsatz durch die DB Zeitarbeit GmbH ein Überhang erkennbar, wobei es regional dennoch zu Unterdeckungen kommen kann. Der Überhang dient der Abfederung von saisonalen Spitzen oder dem Abbau von Arbeitsmehrleistungen. Damit ergibt sich grundsätzlich aktuell ausgehend von den Triebfahrzeugführern kein Risiko für die Leistungserbringung. Davon ausgenommen sind punktuelle, nicht planbare Ereignisse wie z. B. Krankheitsfälle etc. Nach Angaben der DB AG ergeben sich im Recruiting von Triebfahrzeugführern folgende Herausforderungen: Der demografische Wandel verändert den inländischen Arbeitsmarkt grundlegend. Immer mehr Beschäftigte scheiden altersbedingt aus dem Erwerbsleben aus, während zugleich immer weniger Menschen nachrücken – das verschärft den Fachkräfteengpass und stellt Unternehmen wie öffentliche Infrastrukturträger vor große Herausforderungen. – In strukturschwachen oder ländlichen Regionen sind Bewerberzahlen deutlich geringer, während dort gleichzeitig ein hoher Bedarf an Triebfahrzeugführern besteht. – Die Ausbildung zum Triebfahrzeugführer ist zeitintensiv und erfordert spezifische Qualifikationen. Um dem Fachkräfteengpass entgegenzuwirken, setzt die DB AG verstärkt auf die Ausbildung von Quereinsteigern, internationales Recruiting sowie die Verbesserung der Arbeitsbedingungen (z. B. Wahlmodelle).