Schriftliche Frage 179 von Maximilian Kneller (AfD): Wie bewertet die Bundesregierung die Entwicklung von Störungen globaler Navigationssatellitensysteme (GNSS), insbesondere durch vorsätzliche…

Schriftliche Frage 179 von Maximilian Kneller (AfD): Wie bewertet die Bundesregierung die Entwicklung von Störungen globaler Navigationssatellitensysteme (GNSS), insbesondere durch vorsätzliche… Frage 179 (Maximilian Kneller, AfD): Wie bewertet die Bundesregierung die Entwicklung von Störungen globaler Navigationssatellitensysteme (GNSS), insbesondere durch vorsätzliche oder unbeabsichtigte Störsignale (Jamming) sowie Manipulationen von Navigationssignalen (Spoofing), hinsichtlich ihrer Auswirkungen auf die Sicherheit, Zuverlässigkeit und Leistungsfähigkeit des deutschen Luftraums, und welche konkreten Maßnahmen ergreift oder plant die Bundesregierung einschließlich solcher durch nachgeordnete Behörden und in Zusammenarbeit mit internationalen Partnern, um GNSS-basierte Systeme im zivilen Luftverkehr gegen solche Störungen zu überwachen, zu erkennen, zu kompensieren und resilienter auszugestalten? Antwort des Parlamentarischen Staatssekretärs Ulrich Lange vom 7. September 2026: Seit Dezember 2023 werden sporadisch aus dem nordöstlichen Bereich des deutschen Luftraums Störungen der vom Satellitennavigationssystem „Global Positioning System (GPS)“ ausgestrahlten Navigationssignale gemeldet. Luftfahrzeuge bestimmen ihre Position fortwährend mit Hilfe mehrere voneinander unabhängiger Systeme. Hierzu zählen u. a. bodengestützte Navigationsanlagen und bordseitige Trägheitsnavigationssysteme. Außerdem besteht in deutschem Luftraum in für Streckenflüge üblichen Höhen eine mehrfache Radar- und Funkabdeckung, wodurch Luftfahrzeuge unabhängig von den vorgenannten Navigationssystemen grundsätzlich ebenfalls sicher durch die Flugsicherung geführt werden können. Vor diesem Hintergrund ist die sichere Abwicklung des Luftverkehrs gewährleistet. Um die Resilienz der Navigation im Luftverkehr weiter zu verbessern, arbeitet die Bundesregierung zusammen mit den europäischen Partnern an einem „Minimum Operational Network“ bodengebundener Navigationsanlagen, damit der Luftverkehr auch ohne GNSS eigenständig navigieren kann.