Versorgungssicherheit bei Schmierstoffen für Landwirtschaft und Lebensmittellogistik vor der Ernte 2026

Versorgungssicherheit bei Schmierstoffen für Landwirtschaft und Lebensmittellogistik vor der Ernte 2026 Deutscher Bundestag Drucksache 21/6767 21. Wahlperiode 29.06.2026 Kleine Anfrage der Abgeordneten Lars Schieske, Stephan Protschka, Peter Felser, Danny Meiners, Christian Reck, Bernd Schattner, Julian Schmidt, Bernd Schuhmann, Dr. Michael Blos, Olaf Hilmer, Steffen Janich, Enrico Komning, Dario Seifert, Stefan Schröder und der Fraktion der AfD Versorgungssicherheit bei Schmierstoffen für Landwirtschaft und Lebensmittellogistik vor der Ernte 2026 Ohne Schmierstoffe steht die Landwirtschaft still. Motoren-, Hydraulik-, Getriebe- und Universalöle sind die unverzichtbare Betriebsgrundlage jeder modernen Landmaschine; ein Ausweichen auf nicht herstellerfreigegebene Ersatzprodukte ist nur unter Inkaufnahme von Schäden sowie Garantie- und Haftungsverlusten möglich. Die Ernte 2026 steht unmittelbar bevor und kennt kein Zeitfenster zum Nachholen – wer in den wenigen Erntetagen nicht dreschen kann, verliert Ertrag unwiederbringlich. Auslöser des sich abzeichnenden Engpasses ist die seit Ende Februar 2026 infolge des Iran-Krieges faktisch blockierte Straße von Hormus, durch die der Schiffsverkehr nach Einschätzung der Brookings Institution nahezu zum Erliegen gekommen ist (Brookings Institution, www.brookings.edu). Europa bezog im vergangenen Jahr nach Daten der US-Energieinformationsbehörde (EIA) und des Datendienstes Kpler rund 72 Prozent seiner Importe von Basisölen der Gruppe III, der Ausgangsstoffe synthetischer Schmierstoffe, aus dieser Region. Die Preise für diese Grundöle haben sich laut der Preisberichtsagentur Argus Media seit Kriegsbeginn Ende Februar 2026 in den USA mehr als verdoppelt und sind in Europa um rund 70 Prozent gestiegen (Argus Media, www.argusme dia.com). Mehrere Marktteilnehmer rechnen damit, dass die Lagerbestände bereits im Juni 2026 erschöpft sein könnten, genau zum Beginn der Erntesaison. Dass dies die Landtechnik unmittelbar trifft, ist keine Spekulation: Gruppe‑III- Basisöle liefern ausdrücklich auch die kritischen Schmierstoffe für industrielle Fertigung, Landwirtschaft und Verteidigung (Fortune, https:// fortune.com). Argus-Media-Expertin Gabriella Twining warnt überdies, ein Mangel an hochwertigen Basisölen könne innerhalb weniger Monate zu schwerwiegenden Störungen in der gesamten Logistikbranche führen, weil sie für Motoröle für Nutzfahrzeuge unverzichtbar seien (CNBC, www.cnbc.com). Bereits deutsche Automobilhersteller können ihren Bedarf an Gruppe‑III-Grundölen nach Medienberichten nicht mehr vollständig decken und sind auf zugeteilte Mengen angewiesen (Frankfurter Rundschau, www.fr.de). Dass dieser Engpass auf staatlicher Ebene bekannt ist und bekannt sein muss, belegen die Reaktionen nationaler wie internationaler Stellen. Die Internationale Energieagentur (IEA) bezeichnete die Lage an der Straße von Hormus als die „größte Energiesicherheitsbedrohung aller Zeiten“ und verwies ausdrücklich darauf, dass die Folgen über Rohöl, Düngemittel und Helium hinaus bis zu den Basisölen reichen (CNBC, www.cnbc.com). Die United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD) bestätigt, dass die Störungen Energie, Düngemittel und Transport gleichermaßen erfassen und sich rasch über die vernetzten Märkte ausbreiten (UNCTAD, https:// u n c t a d .org). Der US- amerikanische Schmierstoffverband ILMA warnte bereits Mitte März 2026 förmlich vor einer drohenden globalen Knappheit bei Grundölen der Gruppe III (ILMA, https://ilma.org). Er wandte sich an das US-Energieministerium (DOE) und benannte ausdrücklich die Landwirtschaft, den Transportsektor und die Verteidigung als betroffene kritische Bereiche; das DOE erkannte die Schwere der Lage in einem Treffen am 6. und 7. April 2026 ausdrücklich an (ILMA, https://ilma.org). Auf europäischer Ebene hat die EU-Kommission als Reaktion auf die Krise eine Beobachtungsstelle für Kraftstoffe eingerichtet, die Erfassung der Raffineriekapazitäten angekündigt und die Überarbeitung der Erdölvorrats-Richtlinie eingeleitet, einschließlich der Prüfung, ob spezifische Bevorratungsanforderungen für einzelne Erdölerzeugnisse erforderlich sind (Unterrichtung, Bundestagsdrucksache 239/26). Die Bundesregierung selbst hat auf die durch die Hormus-Blockade ausgelösten Verwerfungen bereits reagiert. Sie richtete eine Taskforce zu den Energiemärkten ein und kündigte die Freigabe von 2,4 Millionen Tonnen aus der nationalen Ölreserve an, wobei sie wiederholt betonte, die Energieversorgung sei gesichert (Regierungspressekonferenz vom 11. März 2026, www.bundesregierun g.de). Wenige Wochen später setzte sie ein Kraftstoffmaßnahmenpaket in Kraft und befasste sich öffentlich mit der Verfügbarkeit von Diesel, Kerosin und Düngemitteln (Regierungspressekonferenz vom 8. April 2026, www.bundesreg ierung.de). Eine Befassung mit der Versorgungslage bei Schmierstoffen und deren Grundölen, einer aus derselben Lieferkette gespeisten und für die Landwirtschaft wie die Lebensmittellogistik gleichermaßen systemkritischen Betriebsgrundlage, ist demgegenüber bislang nicht erkennbar geworden. Diese Lücke wiegt umso schwerer, als Deutschland seinen Grundölbedarf von jährlich rund 700 000 Tonnen nur zu einem Bruchteil aus heimischer Produktion deckt. Zwar entsteht im Energy and Chemicals Park Rheinland in Wesseling eine Gruppe‑III-Grundölanlage mit einer Kapazität von 300 000 Tonnen jährlich, was rund 40 Prozent des deutschen Bedarfs entspricht, diese Anlage soll jedoch erst 2028 in Betrieb gehen und kann die akute Lücke der Ernte 2026 nicht schließen (Shell Deutschland, www.shell.de). Weitere heimische Kapazitäten, etwa die aus Altöl re-raffinierten Basisöle der PURAGLOBE im Industriepark Zeitz mit einer Kapazität von rund 45 000 Tonnen Gruppe‑III-Basisöl jährlich (Umweltbundesamt, www.umweltbundesamt.de) sowie die Standorte der H&R-Gruppe in Salzbergen und Hamburg (en2x, https://en2x.de), ändern an der strukturellen Importabhängigkeit nichts. Die Fragesteller sehen vor diesem Hintergrund dringenden Handlungsbedarf. Die belegten Warnungen, die Verteuerung der Vorprodukte und die für Juni 2026 befürchtete Erschöpfung der Lagerbestände fallen mit dem Beginn der Ernte zusammen. Nachdem sich die Bundesregierung mit den Folgen der Hormus-Blockade für Energie, Diesel und Düngemittel bereits befasst hat, ist sie gefordert, auch die Versorgungslage bei Schmierstoffen belastbar zu bewerten, systemrelevante Bereiche zu sichern und Vorsorge zu treffen, bevor ein Versorgungsausfall in der Landwirtschaft und Lebensmittelversorgung eintritt. Wir fragen die Bundesregierung:  1. Liegen der Bundesregierung Erkenntnisse über die aktuelle Verfügbarkeit und Bestellbarkeit von Motoren-, Hydraulik-, Getriebe- und Universalölen (STOU bzw. UTTO) für die Landwirtschaft in Deutschland, insbesondere bei herstellerfreigabenpflichtigen Spezialölen, vor, wenn ja, welche; und wenn nein, plant die Bundesregierung, solche Erkenntnisse zu erheben (bitte begründen)?  2. Liegen der Bundesregierung Meldungen, Beschwerden oder Hinweise von Landwirtschaftsbetrieben, Landhändlern, Maschinenringen oder Herstellern über Lieferengpässe oder Nichtverfügbarkeit von Schmierstoffen vor, wenn ja, seit wann, und in welchem Umfang?  3. Liegen der Bundesregierung Erkenntnisse über die Verfügbarkeit von Motorenölen auf Basis von Grundölen der Gruppe II für Lastkraftwagen und Nutzfahrzeuge, die im gewerblichen Güterverkehr, insbesondere in der Belieferung des Lebensmitteleinzelhandels, eingesetzt werden, vor, und wenn ja, welche?  4. Teilt die Bundesregierung die Einschätzung der Argus Media sowie die Bewertung der Internationalen Energieagentur, wonach die Verknappung hochwertiger Basisöle binnen weniger Monate zu schwerwiegenden Störungen in der gesamten Logistikbranche führen kann, und welche Erkenntnisse hat sie über entsprechende Warnungen oder Beschwerden aus dem Speditions- und Transportgewerbe?  5. Welche Auswirkungen erwartet die Bundesregierung für die Sicherheit der Lebensmittelversorgung und die Belieferung von Supermärkten und Lebensmittelmärkten, wenn Speditionen ihre Lkw-Flotten mangels verfügbarer Schmierstoffe nicht uneingeschränkt betreiben oder vorgeschriebene Wartungsintervalle nicht einhalten können?  6. Liegen der Bundesregierung Erkenntnisse über die Abhängigkeit der deutschen und europäischen Schmierstoffproduktion von Importen von Grundölen der Gruppen II und III sowie von Polyalphaolefinen (PAO) aus dem Nahen Osten, den USA und Asien vor, etwa aus Daten des Bundesamtes für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) oder der Bundesanstalt für Geowissenschaften und Rohstoffe (BGR), und wenn ja, welche?  7. Verfügt die Bundesregierung über eigene oder ihr vorliegende Erkenntnisse zur Preisentwicklung bei Grundölen und fertigen Schmierstoffen (insbesondere für landwirtschaftliche und Nutzfahrzeug-Anwendungen) seit Jahresbeginn 2026, etwa aus Erzeugerpreisindizes des Statistischen Bundesamtes?  8. Teilt die Bundesregierung die in der Vorbemerkung der Fragesteller vorgetragene Einschätzung, wonach sich ein Versorgungsengpass zunächst über längere Lieferzeiten, fehlende einzelne Viskositäten bzw. Herstellerfreigaben und die Priorisierung von Großkunden ankündigt, und wie bewertet sie dieses Risiko für die Ernte- und Feldsaison 2026 sowie für die Transportkette der Lebensmittelversorgung?  9. Verfügt die Bundesregierung über ein Monitoring der Versorgungslage bei Schmierstoffen für systemrelevante Bereiche (Landwirtschaft, Ernährungswirtschaft, Lebensmittellogistik, Daseinsvorsorge), wie ist dieses ausgestaltet, und welche strategischen Reserven oder Bevorratungsmechanismen bestehen für Schmierstoffe bzw. deren Grundöle (vergleichbar der Pflichtbevorratung für Mineralölerzeugnisse nach dem Erdölbevorratungsgesetz)? 10. Hält die Bundesregierung die Einbeziehung von Schmierstoffen für die Land-, Ernährungs- und Logistikwirtschaft in eine strategische Bevorratung oder in Notfall-Priorisierungsregelungen für erforderlich, auch vor dem Hintergrund der von der EU-Kommission eingeleiteten Überarbeitung der Erdölvorrats-Richtlinie (wenn nein, bitte begründen)? 11. Liegen der Bundesregierung Erkenntnisse über mögliche technische Schäden, Garantie- und Haftungsrisiken vor, wenn landwirtschaftliche Betriebe oder Fuhrunternehmen mangels Verfügbarkeit freigegebener Öle auf nichtfreigegebene Ersatzprodukte ausweichen müssen? 12. Plant die Bundesregierung eine Entschädigung oder finanzielle Absicherung land- und ernährungswirtschaftlicher Betriebe sowie von Unternehmen des Transport- und Logistikgewerbes für den Fall, dass diese mangels Verfügbarkeit freigegebener Schmierstoffe auf nicht vom Hersteller empfohlene oder nicht freigegebene Ersatzprodukte zurückgreifen müssen und ihnen hierdurch Schäden, Garantie- oder Gewährleistungsverluste, Reparaturkosten oder Betriebsausfälle entstehen, wenn ja, in welcher Form, und in welchem Umfang (wenn nein, bitte begründen)? 13. Welche kurzfristigen Maßnahmen plant die Bundesregierung ggf., um die Versorgung der Landwirtschaft und der Lebensmittellogistik mit Schmierstoffen während der Ernte 2026 sicherzustellen? 14. Aus welchen Gründen wurden Schmierstoffe und ihre Grundöle, anders als Diesel, Kraftstoffe und Düngemittel, bislang nicht ausdrücklich in die öffentliche Lagebewertung der Bundesregierung zu den Folgen der Hormus-Blockade einbezogen (vgl. Regierungspressekonferenzen vom 11. März und 8. April 2026), und inwieweit wird die Schmierstofflage künftig in die Gesamtbewertung einbezogen? 15. Welche Vorkehrungen trifft die Bundesregierung ggf., um die Importabhängigkeit Deutschlands und der EU bei Grundölen und Schmierstoffvorprodukten mittel- und langfristig zu verringern (z. B. Diversifizierung der Bezugsquellen, Stärkung heimischer Produktionskapazitäten)? Berlin, den 15. Juni 2026 Dr. Alice Weidel, Tino Chrupalla und Fraktion Gesamtherstellung: H. Heenemann GmbH & Co. KG, Buch- und Offsetdruckerei, Bessemerstraße 83–91, 12103 Berlin, www.heenemann-druck.de Vertrieb: Bundesanzeiger Verlag GmbH, Postfach 10 05 34, 50445 Köln, Telefon (02 21) 97 66 83 40, Fax (02 21) 97 66 83 44, www.bundesanzeiger-verlag.de ISSN 0722-8333