Aktueller Bestand und Förderung von Bussen mit alternativen Antrieben (Antwort zu Drs. 21/6110)

Aktueller Bestand und Förderung von Bussen mit alternativen Antrieben (Antwort zu Drs. 21/6110) Deutscher Bundestag Drucksache 21/6504 21. Wahlperiode 15.06.2026 Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Victoria Broßart, Swantje Henrike Michaelsen, Matthias Gastel, weiterer Abgeordneter und der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN – Drucksache 21/6110 – Aktueller Bestand und Förderung von Bussen mit alternativen Antrieben V o r b e m e r k u n g d e r F r a g e s t e l l e r Busse, insbesondere im öffentlichen Personennahverkehr, sind ein umweltfreundliches Verkehrsmittel und können bei CO2-neutralem Betrieb zu echten Vorreitern im Klimaschutz werden. Für die Bewältigung der Antriebswende benötigen die Kommunen und Verkehrsunternehmen nach Ansicht der Fragestellenden eine verlässliche finanzielle Unterstützung durch den Bund. Mit dem Saubere-Fahrzeuge-Beschaffungsgesetz (SaubFahrzeugBeschG) werden feste Quoten für die Beschaffung sauberer PKW sowie leichter und schwerer Nutzfahrzeuge vorgegeben. Am 31. Dezember 2025 ist der erste im SaubFahrzeugBeschG festgeschriebene, verbindliche Referenzzeitraum ausgelaufen, weshalb nach Ansicht der Fragestellenden eine Bilanz der bisherigen Förderung sowie Entwicklung der Zulassung von Elektrobussen und Bussen mit alternativen Antrieben angezeigt ist.  1. Wie haben sich nach Kenntnis der Bundesregierung die Zahlen der zugelassenen Dieselbusse, batterieelektrischen Busse, Oberleitungsbusse, Hybridbusse, Wasserstoffbusse und Busse, die mit HVO100-Kraftstoff betrieben werden, in Deutschland seit 2021 entwickelt (bitte nach Bundesländern, Jahren sowie getrennt nach Bussen des öffentlichen Personennahverkehrs und anderen Bussen aufschlüsseln)? Die Technologieentwicklung der Antriebsarten seit 2021 für die jeweiligen Länder ist der nachfolgenden Tabelle zu entnehmen. Land Antriebsart 2021 2022 2023 2024 2025 2026 Baden-Württemberg Andere 12 12 13 13 15 16 Diesel 7 768 8 125 8 351 8 313 8 239 8 184 Elektro 82 114 153 237 285 466 Flüssiggas/Erdgas 41 38 22 19 14 19 Hybrid 360 493 712 1 029 1 110 1 194 Wasserstoff 9 7 7 17 34 55 Die Antwort wurde namens der Bundesregierung mit Schreiben des Bundesministeriums für Verkehr vom 15. Juni 2026 übermittelt. Die Drucksache enthält zusätzlich – in kleinerer Schrifttype – den Fragetext. Land Antriebsart 2021 2022 2023 2024 2025 2026 Bayern Andere 8 8 9 9 10 13 Diesel 11 950 12 714 12 990 12 997 12 861 12 956 Elektro 68 142 206 371 480 779 Flüssiggas/Erdgas 287 281 263 235 219 195 Hybrid 438 747 872 1 141 1 222 1 390 Wasserstoff 2 2 2 13 28 34 Berlin Andere 3 3 2 2 1 1 Diesel 2 145 2 160 2 088 2 156 2 099 1 983 Elektro 139 140 141 230 231 284 Flüssiggas/Erdgas 1 1 – 1 2 1 Hybrid 2 5 20 42 99 116 Brandenburg Andere 8 7 7 9 6 6 Diesel 2 317 2 356 2 408 2 421 2 402 2 583 Elektro 21 23 25 22 33 49 Flüssiggas/Erdgas 32 32 21 22 22 21 Hybrid 20 47 100 120 138 156 Wasserstoff – 1 2 8 8 52 Bremen Andere 2 2 2 2 2 2 Diesel 420 401 397 359 348 325 Elektro – – 15 20 20 70 Flüssiggas/Erdgas 2 2 2 2 2 2 Hybrid 43 65 84 112 113 118 Wasserstoff – – 3 7 7 10 Hamburg Andere 3 2 2 3 3 3 Diesel 2 065 2 075 2 043 2 030 1 964 1 906 Elektro 77 177 234 418 585 717 Flüssiggas/Erdgas 4 3 3 5 5 5 Hybrid 63 60 75 68 44 42 Wasserstoff – – – – – 5 Hessen Andere 6 7 7 4 4 3 Diesel 4 956 5 106 5 074 5 144 5 035 5 008 Elektro 65 188 245 265 299 337 Flüssiggas/Erdgas 118 101 88 84 79 79 Hybrid 70 135 216 263 389 407 Wasserstoff 6 16 29 31 47 62 Mecklenburg-Vorpommern Andere 4 4 4 4 7 7 Diesel 1 565 1 617 1 705 1 721 1 712 1 696 Elektro 7 23 59 68 81 96 Flüssiggas/Erdgas 23 34 41 36 35 31 Hybrid 2 7 23 49 57 64 Wasserstoff – – – – 55 55 Niedersachsen Andere 7 8 7 6 8 9 Diesel 6 846 7 147 7 212 7 125 7 068 6 908 Elektro 71 112 210 240 252 388 Flüssiggas/Erdgas 87 86 83 82 78 74 Hybrid 306 444 561 714 796 932 Wasserstoff – – – 4 4 16 Nordrhein-Westfalen Andere 16 13 12 11 15 15 Diesel 15 354 15 848 15 916 15 823 15 641 15 325 Elektro 140 234 297 401 564 970 Flüssiggas/Erdgas 100 91 102 115 132 95 Hybrid 636 889 1 065 1 218 1 316 1 416 Wasserstoff 48 76 107 128 226 428 Land Antriebsart 2021 2022 2023 2024 2025 2026 Rheinland-Pfalz Andere 6 7 7 6 7 10 Diesel 5 287 5 541 5 827 5 608 5 690 5 510 Elektro 7 6 56 79 123 208 Flüssiggas/Erdgas 6 6 5 6 3 3 Hybrid 97 268 325 519 668 917 Wasserstoff – – 1 1 6 14 Saarland Andere 1 3 2 2 2 1 Diesel 1 071 1 136 1 103 1 070 1 089 1 041 Elektro – – 4 6 28 39 Flüssiggas/Erdgas 20 15 15 1 1 1 Hybrid 8 41 47 71 71 79 Wasserstoff – – – – – 13 Sachsen Andere 12 13 15 16 15 16 Diesel 3 434 3 628 3 731 3 696 3 654 3 589 Elektro 5 25 62 66 68 141 Flüssiggas/Erdgas 39 33 29 33 35 36 Hybrid 58 82 87 209 223 310 Sachsen-Anhalt Andere 7 7 8 14 14 15 Diesel 2 019 2 083 2 151 2 111 2 105 2 152 Elektro – – 5 20 20 21 Flüssiggas/Erdgas 156 129 109 88 82 74 Hybrid 15 63 111 124 141 147 Schleswig-Holstein Andere – – – – 1 2 Diesel 2 247 2 215 2 223 2 146 2 122 2 116 Elektro 32 79 148 177 232 286 Flüssiggas/Erdgas 3 2 2 2 1 1 Hybrid 87 205 233 260 275 281 Wasserstoff 2 2 2 2 17 14 Sonstige Diesel 72 73 73 73 73 71 Elektro – – – – – 1 Hybrid – 3 3 3 3 3 Wasserstoff – – – – 1 1 Thüringen Andere 11 9 11 10 8 10 Diesel 1 980 2 066 2 143 2 155 2 136 2 103 Elektro 13 24 24 31 31 42 Flüssiggas/Erdgas 14 10 7 4 23 32 Hybrid 14 20 26 27 37 41 Wasserstoff – – – 3 3 9  2. Für wie viele Busse der folgenden Typen wurden seit 2021 jeweils Zuwendungen des Bundes bewilligt (bitte nach Bundesländern, Jahren und Förderprogrammen aufschlüsseln) a) batterieelektrische Busse, b) Oberleitungsbusse, c) Hybridbusse, d) Wasserstoffbusse und e) Busse, die mit HVO100 betrieben werden? Eine Förderung von konventionellen Oberleitungs- und Hybridbussen sowie Bussen, die mit HVO100 betrieben werden, war nicht Fördergegenstand der Richtlinie. Gefördert wurden Batteriebusse (inklusive Batterie- Oberleitungsbusse), Brennstoffzellenbusse (inklusive Brennstoffzelle als Range-Extender) und anfänglich Biomethan-Busse mit Nutzung von 100 Prozent Biomethan. Land Antriebsart 2021 2022 2023 2025 Baden-Württemberg Batteriebus 80 131 22 121 Batterie-Oberleitung 46 Brennstoffzellenbusse 8 29 Bayern Batteriebus 353 176 36 314 Brennstoffzellenbusse 12 6 Berlin Batteriebus 429 9 Brandenburg Batteriebus 16 33 40 59 Brennstoffzellenbusse 11 35 Bremen Batteriebus 50 Brennstoffzellenbusse 3 Hamburg Batteriebus 605 34 10 103 Brennstoffzellenbusse 14 Hessen Batteriebus 26 3 52 69 Brennstoffzellenbusse 33 6 Mecklenburg-Vorpommern Batteriebus 12 4 15 Biomethan-Bus 12 Brennstoffzellenbusse 52 Niedersachsen Batteriebus 134 4 115 156 Brennstoffzellenbusse 3 Nordrhein-Westfalen Batteriebus 105 137 57 521 Brennstoffzellenbusse 221 28 140 Rheinland-Pfalz Batteriebus 56 16 163 Saarland Batteriebus 20 15 33 Brennstoffzellenbusse 28 Sachsen Batteriebus 25 4 9 88 Biomethan-Bus 10 Sachsen-Anhalt Batteriebus 14 Schleswig-Holstein Batteriebus 70 27 21 Brennstoffzellenbusse 10 Thüringen Batteriebus 26  3. Wie hat sich die Höhe der durchschnittlichen Zuwendung pro Bus bei den folgenden Typen jeweils seit 2021 entwickelt (bitte nach Jahren und Förderprogrammen aufschlüsseln) a) batterieelektrische Busse, b) Oberleitungsbusse, c) Hybridbusse, d) Wasserstoffbusse und e) Busse, die mit HV100 betrieben werden? Die durchschnittliche Zuwendung hat sich seit Start des Förderprogramms je nach Technologie um eine Größenordnung von 15 bis 30 Prozent reduziert. Eine Übersicht der Zuwendungen pro Bus enthält die nachfolgende Tabelle. Jahr Durchschnittliche Zuwendung pro Batteriebus Durchschnittlich Zuwendung pro Batterie-OL-Bus Durchschnittliche Zuwendung pro Brennstoffzellenbus Durchschnittliche Zuwendung pro Biomethan- Bus (nur 1. Aufruf) 2021 286 631,21 Euro 313 391,30 Euro 288 412,02 Euro 11 753,00 Euro 2022 268 549,39 Euro 306 474,23 Euro Jahr Durchschnittliche Zuwendung pro Batteriebus Durchschnittlich Zuwendung pro Batterie-OL-Bus Durchschnittliche Zuwendung pro Brennstoffzellenbus Durchschnittliche Zuwendung pro Biomethan- Bus (nur 1. Aufruf) 2023 269 907,56 Euro 288 000,00 Euro 2025 199 614,44 Euro 247 182,86 Euro  4. Für wie viele Busse der folgenden Typen wird jeweils die Bewilligung von Zuwendungen derzeit noch geprüft (bitte nach Bundesländern und Förderprogrammen aufschlüsseln) a) batterieelektrische Busse, b) Oberleitungsbusse, c) Hybridbusse, d) Wasserstoffbusse und e) Busse, die mit HVO100 betrieben werden? Derzeit werden keine Bewilligungen geprüft.  5. Wie hat sich nach Kenntnis der Bundesregierung die Höhe der Beschaffungskosten für Busse der folgenden Typen in den letzten zehn Jahren entwickelt (bitte nach Jahren und Antriebsarten aufschlüsseln) a) batterieelektrische Busse, b) Oberleitungsbusse, c) Hybridbusse, d) Wasserstoffbusse, e) Busse, die mit HVO100 betrieben werden und f) Dieselbusse? Eine jahresgenaue Aufteilung der Anschaffungskosten von Bussen der verschiedenen Antriebsarten liegt der Bundesregierung nicht vor.  6. Welche Förderaufrufe des Bundes zur Förderung von batterieelektrischen Bussen gab es seit dem Jahr 2021, und aus welchen Haushaltstiteln wurden die Mittel der Förderung gespeist? Seit Einführung der Richtlinie zur Förderung alternativer Antriebe von Bussen im Personenverkehr am 7. September 2021 hat das Bundesministerium für Verkehr (BMV) sieben Förderaufrufe umgesetzt. Technologisch beinhalten dieser Aufrufe auch immer Batteriebusse. Die Förderung wurde aus dem Sondervermögen Klima- und Transformationsfonds (KTF) des Einzelplans 60 finanziert (Kapitel 6092, Titel 89309 und Kapitel 6092, Titel 89302). Folgende Aufrufe wurden durchgeführt: Datum Inhalt 09/2021 Beschaffung von Fahrzeugen und Infrastruktur 09/2021 Machbarkeitsstudien 05/2022 Beschaffung von Fahrzeugen und Infrastruktur 12/2022 Machbarkeitsstudien 06/2023 Beschaffung von Fahrzeugen und Infrastruktur 07/2025 Beschaffung von Fahrzeugen und Infrastruktur 05/2026 Beschaffung von Fahrzeugen und Infrastruktur  7. Wurde in der Vergangenheit Geld aus der Aufbau- und Resilienzfazilität zur Förderung batterieelektrischer Busse aufgewendet? Anteilig wurden die Fahrzeug-Beschaffungen aus den Förderaufrufen September 2021, Mai 2022 und Juni 2023 im Deutschen Aufbau und Resilienzplan (DARP) mit Mitteln aus dem Aufbauprogramm Aufbau- und Resilienzfazilität kofinanziert. Die Infrastrukturbeschaffung und Studien wurden nicht mit DARP-Mitteln finanziert.  8. Wann plant die Bundesregierung erneute Förderaufrufe zur Förderung von batterieelektrischen Bussen, und welches Finanzvolumen ist dafür vorgesehen? Das BMV hat am 21. Mai 2026 einen Förderaufruf zur Beschaffung von Fahrzeugen und Infrastruktur veröffentlicht. Ziel ist eine kontinuierliche Förderung mit jährlichen Förderaufrufen. Hierfür sind auf Grundlage des Bundeshaushalts 2026 bis zu 500 Mio. Euro vorgesehen.  9. Aus welchem Haushaltstitel plant die Bundesregierung, die Förderung batterieelektrischer Busse nach 2026 zu speisen? Die Förderung wird aus dem Sondervermögen Klima- und Transformationsfonds (KTF) des Einzelplans 60 finanziert (Kapitel 6092, Titel 89309 und Kapitel 6092, Titel 89302). 10. Wie verteilen sich nach Kenntnis der Bundesregierung die derzeit zugelassenen batterieelektrischen Busse auf die verschiedenen Hersteller (bitte getrennt nach Bussen des öffentlichen Personennahverkehrs und anderen Bussen aufschlüsseln)? Zum 1. Januar 2026 sind 4 894 batterieelektrische Busse im Bestand in Deutschland. Darin sind folgende Hersteller maßgeblich (Anteil über 5 Prozent) vertreten: Daimler Buses (inklusive EvoBus) mit 42,2 Prozent, MAN mit 17,3 Prozent, VDL mit 11,1 Prozent, Solaris mit 9,1 Prozent, BYD mit 5,9 Prozent und Ebusco mit 5,7 Prozent. Eine Unterscheidung der Einsatzzwecke der Busse (ÖPNV, sonstige Verkehre) kann anhand der vorliegenden Daten nicht vorgenommen werden. 11. In welchen zehn Städten sind nach Kenntnis der Bundesregierung derzeit die meisten batterieelektrischen Busse zugelassen? Zum 1. Januar 2026 sind in Hamburg, Berlin, Kiel, München, Köln, Nürnberg, Wiesbaden, Münster, Mainz und Osnabrück die meisten batterieelektrischen Busse zugelassen. 12. Welche Position vertritt die Bundesregierung zu der Studie „Klimabilanz von Biodiesel und HVO auf Basis von gebrauchtem Pflanzenöl (UCO)“ (www.duh.de/fileadmin/user_upload/download/Pressemitteilungen/Verk ehr/DUH_ifeu_Studie_THG-Bilanz_UCO_FINAL.pdf), und sieht die Bundesregierung vor, HVO100-Kraftstoffe auch weiterhin als saubere Antriebsart einzustufen? a) Wenn ja, weshalb? b) Wenn nein, wann soll die entsprechende gesetzliche Anpassung erfolgen? Die Fragen 12 bis 12b werden gemeinsam beantwortet. Die Bundesregierung bewertet nicht die Studien von Dritten. 13. Welche alternativen Antriebsarten sollen zukünftige Förderungen erhalten? In der am 6. Mai 2026 veröffentlichten Förderrichtlinie des BMV sind als Fördergegenstand in Bezug auf die Fahrzeuge die Beschaffung von Bussen der folgenden Antriebssysteme (oder deren Umrüstung) benannt: • Batterieelektrische Antriebe (Batteriebus, Batterieoberleitungsbus), • Brennstoffzellenbasierte Antriebe (Brennstoffzellenbusse, Batteriebusse mit Brennstoffzellen als Range-Extender). 14. Welche Laufzeiten sind für zukünftige Förderrichtlinien vorgesehen, und bis wann sollen diese Förderrichtlinien erarbeitet worden sein? Die am 6. Mai 2026 im Bundesanzeiger veröffentlichte neue Richtlinie zur Förderung alternativer Antriebe von Bussen im Personenverkehr ist bis zum Zeitpunkt des Auslaufens ihrer beihilferechtlichen Grundlage (AGVO) zuzüglich einer Anpassungsperiode von sechs Monaten und damit bis zum 30. Juni 2027 befristet. Sollte sich die beihilferechtliche Grundlage nicht ändern oder diese verlängert werden, verlängert sich die Richtlinie entsprechend, allerdings nicht über den 31. Dezember 2029 hinaus. Bei Änderungen der AGVO ist eine beihilferechtliche Anpassung der Richtlinie geplant. Gesamtherstellung: H. Heenemann GmbH & Co. KG, Buch- und Offsetdruckerei, Bessemerstraße 83–91, 12103 Berlin, www.heenemann-druck.de Vertrieb: Bundesanzeiger Verlag GmbH, Postfach 10 05 34, 50445 Köln, Telefon (02 21) 97 66 83 40, Fax (02 21) 97 66 83 44, www.bundesanzeiger-verlag.de ISSN 0722-8333